特斯拉，作為全球新能源轎車的領導者，一舉一動無不牽動著其他車企和整個產業鏈的的神經。

　　近期，外媒報導，特斯拉正在向加拿大礦業Giga Metals購買很多低碳鎳，用來滿足電池制造的需求。同時，特斯拉正計劃在全球鎳礦基地-印尼爪哇中部巴塘區域樹立工廠。再結合2020上半年的一則音訊，特斯拉申請了一項單晶鎳鈷鋁電極專利，提高鎳的份額，可能會添加能量密度和電池壽命，選用這種新電極的電池將可以充電4000次，總續航路程有望超過100萬英里，大約160萬公里。

高鎳化電池是大趨勢，特斯拉也不斷聚焦鎳資源，開始訂貨原材料預備量產。妖“鎳”再次來襲！

　　鎳是一種銀白色金屬，具有良好延展性、磁性和耐腐蝕性，被譽為“鋼鐵工業的維生素”。

　　在近代工業中，鎳首要用來出產不銹鋼，在 2019 年原生鎳消費結構中，80%鎳用于不銹鋼；而電池、電鍍和合金別離占比 9%、5%、4%，未來不銹鋼將會堅持 3-5%穩定添加，因為近年來新能源轎車行業的鼓起將拉動電池對鎳的需求。UBS曾在陳述中寫到當新能源轎車市場占比達6%時，鎳的需求達16.7萬噸；當新能源轎車市場占有率達10%，鎳的需求達40萬噸，可能將導致全球優質鎳供應嚴重。

全球鎳資源豐富，散布于世界各地，儲量整體呈現上漲態勢。根據美國地質調查局(USGS)數據，全球鎳資源儲量 8900萬噸，其間澳大利亞為鎳資源最豐富的國家，占比 22.5%；其次是巴西 12.4%、俄羅斯 7.8%、古巴 6.2%、我國 3.1%等，前五大國家的鎳儲量占比共達 51.9%，鎳資源儲量散布相對會集。

　　鎳礦首要以紅土鎳礦和硫化鎳礦兩種方式存在。

　　紅土鎳礦首要散布在赤道線南北30度以內的熱帶國家，首要有東南亞的印尼和菲律賓、美洲的古巴和巴西、新喀等；紅土鎳礦資源豐富，挖掘本錢較低，但鍛煉本錢較高，如濕法鍛煉工藝技術復雜；

　　硫化鎳礦首要散布在加拿大、澳大利亞、俄羅斯、我國等地，該礦產鍛煉工藝老練，副產品較多，但采礦本錢較高。

　　初期，硫化鎳礦產值占全球的主導地位，紅土鎳礦的供給數量較少，但隨著2007 年以后工業中發明晰使用鎳鐵替代電解鎳出產不銹鋼的工藝，挖掘本錢低的紅土鎳礦使用隨之鼓起，2019 年紅土鎳礦產值占比擴展至64%，且仍在提升，硫化鎳礦占比縮小至了36%。

　　印尼和菲律賓的紅土鎳礦產值位居全球第一和第二名，逐步成為全球“紅土鎳礦”競逐者的“戰場”。

　　我國鎳的儲量較少，僅占全球儲量的3%，首要散布在甘肅省，國內鎳礦多以硫化鎳為主，多用于出產純鎳。因為國內資源有限，我國鎳礦資源進口基本來自菲律賓和印尼。

　　未來十年鎳將是最有出路的電池金屬。比較鎳鋰鈷，鈷是單車用量變少，但電動車規劃在添加，鈷整體用量穩中有升；鋰是單車用量不變，單向獲益于電動車規劃添加而整體用量快速添加；而鎳是雙重獲益于單車用量添加和電動車規劃添加。

　　近年來全球鎳市場求過于供，鎳價有望打破十年下跌趨勢。源于新能源電動轎車行業的快速鼓起，提升電池用鎳空間，預計2021-2023 年鎳供需平衡仍為負值，供需缺口增大，鎳價有望重回上行態勢。