自2020年底以來(lái)，用于轎車的半導(dǎo)體在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)缺少，這影響了所有主要組裝廠。不過(guò)，本年上半年，國(guó)內(nèi)的轎車制造商經(jīng)過(guò)選用靈敏的供應(yīng)鏈辦理，避免了困擾該職業(yè)的芯片嚴(yán)重缺少，然后增加了轎車銷量，并從其他國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中奪取了更多市場(chǎng)份額。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)周二發(fā)布的一份陳述顯現(xiàn)，7月份，我國(guó)本土自有轎車品牌的市場(chǎng)份額從1月份的36.5%升至43.1%，這意味著本年上半年的總出貨量超過(guò)了600萬(wàn)輛。

上海轎車零部件公司采埃孚-天合的工程師表明，事實(shí)證明，國(guó)內(nèi)企業(yè)在應(yīng)對(duì)芯片缺少危機(jī)方面愈加靈敏。上一年年中，我國(guó)轎車市場(chǎng)從疫情中恢復(fù)后，為了確保芯片供應(yīng)，提早擬定了計(jì)劃。

盡管如此，國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)曾在7月份遭受波折。據(jù)我國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國(guó)乘用車出貨量同比下降6.2%，至150萬(wàn)輛，同比下降4.9%。但惠譽(yù)表明，我國(guó)轎車制造商已使用代替供應(yīng)和削減芯片使用量，以協(xié)助維持強(qiáng)勁的銷售，同時(shí)進(jìn)步利潤(rùn)率。

為了不讓銷量遭到太大影響，一些轎車制造商將半導(dǎo)體分配到熱銷車型上，并削減了基本車型上的半導(dǎo)體使用量。本土品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)晉級(jí)、成本控制和經(jīng)銷商返利下降，也協(xié)助進(jìn)步了利潤(rùn)率，并推動(dòng)了上半年的盈余增加。

然而，中外合資轎車制造商的產(chǎn)值下降，盈余才能削弱。例如，上汽-大眾陳述稱，本年上半年銷量同比下降7.8%，至53.24萬(wàn)輛。惠譽(yù)補(bǔ)充稱，本年上半年，許多合資品牌的凈利潤(rùn)率已收窄至不到5%。

通用轎車上周表明，因?yàn)樾酒鄙伲摴颈灸晟习肽暝诒泵绤^(qū)域減產(chǎn)約32.5萬(wàn)輛轎車。福特本年4月表明，因?yàn)樾酒?yīng)緊張，估計(jì)2021年的產(chǎn)值將削減110萬(wàn)輛。

9月3日，政府發(fā)布了關(guān)于轎車芯片生產(chǎn)的方針指導(dǎo)定見，承諾簡(jiǎn)化和縮短芯片相關(guān)參數(shù)的修正過(guò)程，以緩解轎車制造商的生產(chǎn)瓶頸。