隨著各國開端動力轉(zhuǎn)型，燃油車未來或成“年代的眼淚”，與此一起鋰礦等電動汽車相關產(chǎn)業(yè)興起了。然而，與鐵礦石相同，我國高質(zhì)量鋰礦比較少，中企紛繁遠赴海外，布局鋰礦開發(fā)，以保障本國的需求。日前，中企的鋰礦地圖又添一員“大將”。據(jù)澳華財經(jīng)在線9月7日最新報導，澳大利亞企業(yè)東部鐵業(yè)公司現(xiàn)已發(fā)布公告稱，該企業(yè)現(xiàn)已與中企四川雅化簽署了一份不具約束力的協(xié)作諒解備忘錄，在未來3個月內(nèi)，兩方將開合資公司一起開發(fā)西澳的鋰鉭項目Trigg Hill。

要知道，澳大利亞鋰資源十分豐厚，一起也是全球榜首大鋰礦出口國，包攬了國際超50%的訂單。而中金公司的猜測數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，鋰礦當時的市場需求高達43萬噸，這一數(shù)據(jù)未來將激增近4倍，逐步飆漲至150萬噸，甚至呈現(xiàn)供應嚴重的狀況。

因此，東部鐵業(yè)公司今年8月才收購Trigg Hill鋰礦，9月初中企就容許協(xié)作開發(fā)。未來，兩邊的合資公司還將持續(xù)在澳洲等其他國家尋覓、收購合適的鋰礦項目。而雅化將優(yōu)先拿到所有合資公司旗下礦產(chǎn)項目的購買、包銷權利。

此外，雅化也沒有把雞蛋放在同一個籃子，還拿下了另一家澳洲鋰礦商Core的最大股份。借著榜首大股東的身份，雅化集團拿到了該澳企菲尼斯項目的DSO鋰礦的優(yōu)先購買權，到2023年11月30日至少將買30萬干噸約6%的氧化鋰精礦。

值得一提的是，中企不僅僅在鋰礦上早有布局，在鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)上也早已走在國際前列。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)9月6日報導，中國寧德年代現(xiàn)已連續(xù)4年登頂車載電池比例榜首，市占比達24.8%，而比亞迪則以7.3%的比例位居第四。