特斯拉要“重返”不含稀土電機，目的或是脫節(jié)稀土在美國的供給缺乏。

在昨日舉行的特斯拉投資者日上，馬斯克宣告，特斯拉將制造一種不含有稀土元素的永磁電動轎車車機。

稀土元素是電動轎車供給鏈中的一個爭論焦點，因為很難確保稀土的供給，尤其美國所運用的稀土幾乎悉數(shù)依靠進口——這對于特斯拉來說很重要。

在元素周期表上，“稀土元素”是下圖頂用赤色標出的元素——鑭系元素，加上鈧和釔。盡管被稱為“稀土”，但稀土元素實際上也并非稀缺，地球上釹的含量大約是銅的三分之二。

電動轎車中的稀土元素一般用于發(fā)動機（而不是電池），常用的是釹，用于揚聲器、硬盤驅動器和電動機的強力磁鐵。鏑和鋱一般用作釹磁體的添加劑。

此外，稀土元素并不是用于一切類型的電動轎車電機，一般只在直流電機中運用。

值得一提的是，特斯拉最初在其車輛中運用的是不需要稀土元素的溝通感應電機（尼古拉·特斯拉正是溝通感應電機的發(fā)明者），但當Model 3上市時，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流電機，并終究在其他車型上也運用這一款電機。

特斯拉今日表明，在2017年至2022年期間，因為提高了傳動系統(tǒng)的效率，他們已成功地將新Model 3驅動模塊的稀土運用量減少了25%。之后，特斯拉展示了一張幻燈片，將其現(xiàn)在在Y型永磁電機中運用的稀土與未來潛在的下一代電機進行了比較：

在特斯拉現(xiàn)行運用的電機中，三種稀土元素分別運用了500g、10g和10g。

特斯拉方案，將三種稀土元素的用量都降至0g。

盡管特斯拉沒有詳細闡明現(xiàn)行沿襲的電機運用了哪些元素，但有轎車媒體猜想，第一個元素或許是釹，別的兩個是鏑和鋱。

一直以來，釹基永磁體是電機應用的標準公式，但在曩昔十年中，人們一直在研究其他或許替代它的潛在材料。

盡管特斯拉還沒有詳細闡明它方案運用哪一種，但它或許接近于做出決議——或者至少看到了在不久的將來尋覓更好解決方案的或許性。