“知道要跌，但沒想到跌這么快，越跌就越沒人買。”華中地區一位鋰鹽廠內部人士告知證券時報·e公司記者，現在商場就像被“凍住”了，2020年9月份碳酸鋰行情在4萬元/噸的時分，成交都沒那么慘白。
　　
　　近2個多月來，電池級碳酸鋰價格接連擊穿50萬元/噸、40萬元/噸、30萬元/噸關口，現在現已跌破28萬元/噸，較上一年高點已“腰斬”，且似乎仍未見剎車痕跡。
　　
　　上海鋼聯數據顯示，截至3月24日，電池級碳酸鋰均價為27.75萬元/噸。“實踐的成交價或許更低，據我所知，市面上現已有21萬元~22萬元/噸的訂單落地了。”前述鋰鹽廠人士坦言。
　　
　　原資料價格持續下行，疊加商場需求未見起色，鋰電產業鏈收購及開工熱情雙雙下殺，鋰鹽廠進入被迫累庫階段，而在當前的價格系統下，部分鋰鹽廠已呈現本錢倒掛。大都受訪人士表明，現在商場仍以看空為主，產業鏈各環節都在經歷陣痛期，未來一段時間鋰鹽廠真正進入比拼本錢和運營才能的時分，新一輪職業洗牌行將到來。從長遠來看，碳酸鋰價格回歸合理區間有助于鋰電職業健康開展，至于價格何時可以企穩，取決于下流去庫存進度及需求康復程度，詳細時間仍有待觀察。
　　
　　慘白成交下的被迫累庫
　　
　　“假如是緩慢下降，經過操控出產節奏或許還有贏利可賺，現在這么急跌，真是受不了。”前述鋰鹽廠人士表明，現在是出產1噸虧1噸，但產線不開又怕丟失客戶。
　　
　　近期，電池級碳酸鋰的價格跌勢超出許多業內人士預期。上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰價格自上一年11月中旬的近60萬元/噸高點一路走跌，且跌落速度不斷加快。本年1月9日，現貨均價跌破50萬元/噸；2月28日，跌破40萬元/噸；3月22日，跌破30萬元/噸，現在現已跌破28萬元/噸。而在期貨端，無錫盤碳酸鋰4月合約已跌破20萬元/噸。
　　
　　實踐的成交價格或許更低。
　　
　　“商場上現已呈現21萬元~22萬元/噸的訂單成交了，乃至還有低于20萬元的意向詢價。”前述鋰鹽廠人士泄漏。而在報價方面，不同類型廠家價差也較大。據鑫欏資訊分析師程玲介紹，現在長協冶煉廠價格約28萬元~30萬元/噸，鹽湖端24萬元~26萬元/噸，回收端23萬元~25萬元/噸，小部分恐慌商家現已呈現了22萬元~23萬元/噸的報價。
　　
　　與慣例的降價促銷不同，這波碳酸鋰價格跌落反而讓成交愈加低迷。“最近商場幾乎沒有什么現貨成交，主要靠長協單在保持，這些歸于剛性需求。”隆眾資訊鋰電池職業分析師曲音飛表明。
　　
　　“現在詢單的都很少，更別說成交了，訂單至少縮量一半。”前述鋰鹽廠人士坦言，現在接觸到的客戶根本是按周收購，而在上一年行情好的時分每次至少要囤1個月的量。在結算條件方面，有的客戶乃至會提貨時要求依照1個月后的商場價進行結算，因為他們也有必定的加工周期，想向上游轉嫁跌價危險。
　　
　　“現在，最大的變量是商場需求，本錢支撐現已不見效了。”西南地區一位鋰電出資人士告知證券時報·e公司記者，不止是鋰，鎳、鈷等電池所需金屬價格也都在下降。上一年新能源商場火爆，產業鏈備貨充足，而本年一季度新能源車市遇冷，再加上3月份燃油車的一波降價潮沖擊，商場信心更弱，咱們備貨熱情極低，現階段都在吐庫存。
　　
　　慘白的成交下，部分鋰鹽廠進入被迫累庫階段。“雖然咱們現已停掉了一半的產線，但庫存仍然較高，現在大概在1個半月，而上一年行情好的時分，幾乎是零庫存，乃至負庫存，質料還沒進廠，貨就現已被訂出去了。”前述鋰鹽廠人士表明。
　　
　　“據咱們了解，現在個別鋰鹽廠的確有一些減產，但并未呈現大范圍停工。因為下流接單才能很弱，庫存較之前顯著擴大，大幾萬噸應該是有的。”曲音飛告知證券時報·e公司記者。
　　
　　下流收購慎重
　　
　　“現在整個產業鏈的心思普遍是不敢買、不敢出產，都在熬著。”前述鋰電出資人士表明。
　　
　　“當前商場仍是以看跌為主，普遍認為還有下行空間，多收購意味著多虧本。另一方面，下流需求也的確不旺，沒有訂單支撐。”隆眾資訊正極資料分析師宋晶告知證券時報·e公司記者，現在大部分正極資料廠對碳酸鋰的收購十分慎重，假如不是剛需訂單，能不動就不動。即便接訂單，也會采取背靠背的方法，嚴格操控贏利空間。
　　
　　證券時報·e公司記者從多名受訪人士處了解到，現階段產業鏈全體開工缺乏。
　　
　　“許多小廠都停產了，中型企業開工率處于低位，頭部企業仍保持規模化出產，他們的訂單以長單為主，相對穩定。”宋晶坦言，據隆眾資訊統計的狀況，3月份以來正極資料的產值環比僅添加3.2%，沒有看到顯著修正。
　　
　　真鋰研究首席分析師墨柯向證券時報·e公司記者泄漏，現階段職業中開工率能達到50%的企業都算不錯。華中地區一家正極資料廠內部人士亦向記者證實了前述狀況：“咱們的產線也停了幾條，剛好使用這段時間停產檢修。”
　　
　　除卻買漲不買跌的心思作用外，產業鏈去庫存的壓力亦不容小覷。
　　
　　據墨柯梳理，中國上一年多出產的電池約200GWh，超上一年中國電動汽車裝機總量的六成。“這些庫存大多是高價庫存，沒有完全消化之前，下流是沒有動力去采買新資料的。”他表明。
　　
　　“曾經或許還有庫存警戒線，現在幾乎沒有這個概念了。有訂單才會去收購，沒有單子就‘空倉’，這或許是最安全的打法。”宋晶告知記者，正極資料的定價十分透明，且傳導很迅速，現已形成了“原資料+加工費”的定價形式，在現在原資料價格急速跌落的狀況下，下流拿貨會依照未來一段時間鋰鹽的價格走勢壓價，有些廠家為了維護老客戶，乃至會呈現售價與本錢倒掛的狀況，連根本的加工費贏利都會讓出去。
　　
　　即便是頭部資料廠，也現已感遭到了去庫存的壓力。湖南裕能表明，現階段碳酸鋰價格下降，勢必會引發必定的存貨跌價丟失。公司現在盡量采取下降庫存、靈敏收購碳酸鋰策略等措施，下降因碳酸鋰價格下降對運營業績的影響。
　　
　　本錢比拼或加快職業洗牌
　　
　　“鋰作為小金屬，歸于新能源職業的薄弱環節，現階段穩定性還不夠，很簡單受商場心情左右。”前述鋰電出資人士表明，實踐上，上一年碳酸鋰瘋狂上漲的時分，供需嚴峻程度或許也沒有像料想中的那么夸張，不掃除必定的商場炒作，部分人在傍邊加了杠桿；參照上一年的上漲行情，現在的急速跌落并缺乏為奇。
　　
　　現在，當碳酸鋰價格來到20萬元/噸的水平，部分高位入場的鋰鹽廠商本錢壓力陡增。
　　
　　墨柯告知證券時報·e公司記者，這幾年高價入場的鋰鹽企業，他們的直接本錢折合成碳酸鋰均勻就在15萬元~16萬元/噸，疊加加工費、人工本錢，依照現在的價格，現已迫臨本錢線，假如繼續跌落，這一部分鋰鹽廠或許就無法覆蓋本錢了。“個人認為，這一波鋰價跌落，或許會讓此前高價出場的鋰鹽廠很難過，部分企業乃至會被清洗出去，加快職業去產能。”
　　
　　當然，前期布局自有礦的企業現階段贏利空間仍然較為豐厚。藏格礦業（維權）近期表明，公司現有萬噸碳酸鋰出產線的單噸本錢在3萬元左右，正在開發的麻米錯鹽湖測算單噸本錢可操控在2.5萬元以內；永興資料在宜春擁有鋰云母瓷石礦，亦表明產制品和在產品出產本錢遠低于現在商場價格，不存在減值情形。
　　
　　“這個時分比拼的就是資源端的實力了。”曲音飛表明，有自有礦的鋰鹽企業現在尚有贏利保障，若原資料來自于外采，現階段就很難過了。
　　
　　以鋰云母為例，依照2.5%檔次的鋰云母精礦外采價7000元/噸測算，若含加工費，光本錢就將近20萬元/噸了，現在贏利現已很薄；外采鋰輝石精礦的企業或許現已面對虧本，按4800美元/噸測算，本錢價普遍在30萬元/噸以上，出產1噸就虧大幾萬。
　　
　　當然，碳酸鋰的價格跌落已有向礦端傳導的痕跡，或在必定程度上緩解鋰鹽企業的本錢壓力。本年年初，澳大利亞皮爾巴拉鋰礦進行了第14次鋰精礦拍賣，因為價格虛高導致流拍。
　　
　　除卻資源端外，出售及客戶策略也是鋰鹽廠后續關注的重點。
　　
　　永興資料在2022年年報中清晰表明，將針對碳酸鋰價格大幅波動、需求迫切性有所放緩的商場行情，調整碳酸鋰產品的出售策略。此前公司選用的出售形式為“月度訂單+現簽散單”，月度購銷合同依據權威渠道定價，現簽散單依據訂貨時商場價格定價。2023年將以各領域的龍頭客戶為主，逐漸樹立穩定安全的供銷系統，同時拓寬與品牌終端的戰略合作，拓寬客戶范圍。
　　
　　雅化集團則表明，上一年對鋰鹽客戶的結構進行了調整，現在海外客戶占比已超七成，對本年的產品出售將起到極大地支撐。從一季度鋰鹽長協價來看，國外客戶的鋰鹽售價較國內有必定優勢。
　　
　　“國外客戶因為對國內商場不甚了解，對原資料價格的反應相對較慢，現在還具有價格優勢，國內外差價乃至超10萬元/噸。”前述鋰電出資人士表明，不過隨著國內價格的跌落，海外價格后續大概率也會下行。
　　
　　何時企穩仍有待觀察
　　
　　事實上，業內對碳酸鋰價格跌落早有預期，且普遍認為，有利于職業長期開展。
　　
　　贛鋒鋰業董事長李良彬曾表明，“鋰鹽有60萬元一噸的昨天，就或許有10萬元一噸的明天。”雅化集團則直言，鋰鹽產品價格跌落是必然的，也只要價格回歸到商場認可的合理區間，職業才能良性健康開展。
　　
　　“出產型企業從質料收購到制品產出，都有時間差，會無形中擴大價格漲跌對贏利的影響。”前述鋰鹽廠人士坦言，近兩年來，碳酸鋰被賦予了太多的金融特點，急漲急跌，給決議計劃帶來很大困擾，咱們期望價格可以趕快穩定下來。一旦價格穩在必定水平，哪怕是薄利也敢放量出產。
　　
　　雖然讓碳酸鋰價格回到合理區間是產業鏈共識，但企穩的時點仍是未解之謎。
　　
　　蔵格礦業用“春天猴兒面，陰晴隨時變”來形容近期碳酸鋰多變的價格；永興資料則表明，碳酸鋰的價格受供需關系影響，供給相對穩定，但需求遭到多方面的影響，很難做出精確的判別。
　　
　　“鋰業雙雄”對鋰價的觀點根本一致。
　　
　　在贛鋒鋰業看來，長期來說，鋰價或許會遭到來自于職業的高本錢項目的支撐，難以回到上一個周期的低價；天齊鋰業(75.850, -0.53, -0.69%)則表明，長期來看，產業鏈上下流擴產周期的錯配會使鋰價穩定在合理的水平。
　　
　　合理水平是怎樣的水平，業內觀點也存在分歧。
　　
　　中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上表明，鋰價今后幾年比較合理的價格平衡點或許在20萬元/噸左右。墨柯則表明，年底碳酸鋰價格大概率會在15萬元/噸，后續或許會向5萬元/噸左右回歸。當然，這個過程不是一蹴即至的，中間會有階段性反彈，呈震蕩下行趨勢。
　　
　　現在碳酸鋰轉入需求主導期，各方都在緊盯終端何時回暖。“本年動力電池需求增速大概率放緩，但儲能端仍是增量商場，各家都在加快布局。”華南地區一家電池廠內部人士表明。
　　
　　乘聯會日前發文指出，因為各企業降價宣揚帶來的消費者張望心情嚴峻，全體汽車商場康復低于此前預期。估計3月狹義乘用車零售銷量159萬輛，同比相等，環比增加14.5%；其間新能源零售銷量估計56萬輛，同比增加25.8%，環比增加27.5%。
　　
　　程玲表明，短期商場需求未見顯著康復，質料價格估計仍有下探空間。5月前后隨著商場需求回升，碳酸鋰價格有望企穩反彈。
　　
　　“現階段，影響價格更重要的因素，取決于心思預期。”前述鋰電出資人士表明，現在碳酸鋰社會面庫存較高，就算下流開端買貨，也不會立刻上漲。在此過程中，需時刻關注產業鏈去庫存及去產能的速度，同時尋覓新技術誕生的機會。